Flüssigasphalt, kurz erklärt

Flüssigasphalt ist ein Oberbegriff für fließfähige Reparaturmörtel, die kalt angemischt und ohne Walze eingebaut werden. Sie gehören nach den Hinweisen für Reparaturasphalt (H RepA, Ausgabe 2019, FGSV 732) zur Gruppe der Reparaturmörtel und sind im Randbereich nahezu auf null ausziehbar. Das unterscheidet sie von Kaltasphalt, der eine Mindestlagendicke braucht.

Es gibt zwei Materialbasen: Mörtel aus Gesteinskörnung und polymermodifizierter Bitumenemulsion, und Reaktionsharzmörtel, meist auf Methylmethacrylat-Basis. Asphalit Flüssigasphalt HD gehört zur zweiten Gruppe.

Lagerfähiger Kaltasphalt bleibt durch Lösemittel oder Fluxmittel verarbeitbar und erreicht seine Endfestigkeit erst, wenn diese Anteile über Wochen bis Monate verflüchtigt sind. Ein Reaktionsharzmörtel härtet chemisch aus, in Minuten, und ist danach fertig belastbar.

Außerdem braucht Kaltasphalt je nach Körnung eine einlagige Mindestdicke von etwa 3 bis 5 cm. Ein Reaktionsharzmörtel lässt sich auf null ausziehen und eignet sich deshalb für flache Ausmagerungen, Höhenangleichungen und Anrampungen, an denen Kaltasphalt seine Mindestdicke nicht erreicht.

Bei kleinteiligen Schadstellen, an Einbauten und bei geringen Schichtdicken. Heißmischgut braucht Temperaturführung bis zum Einbau, Thermobehälter oder Kocher, und lohnt sich erst ab einer gewissen Menge. Ein Reaktionsharzmörtel wird aus dem Gebinde angemischt und ist auch für einzelne Stellen wirtschaftlich.

Für flächige Instandsetzung bleibt Walz- oder Gussasphalt die Regel. Die Grenze ist der Umfang des Schadens, nicht das Material.

Reaktionsharzmörtel auf MMA-Basis sind in der Regel auch bei Minusgraden verarbeitbar, Systeme dieser Klasse werden typisch bis etwa minus 5 Grad Celsius freigegeben. Mörtel auf Bitumenemulsionsbasis brauchen dagegen Untergrundtemperaturen von mindestens plus 5 bis plus 8 Grad, weil die Emulsion sonst nicht zuverlässig bricht.

Die Verarbeitungszeit verkürzt sich mit steigender Temperatur. Die verbindlichen Werte für Asphalit Flüssigasphalt HD stehen nach dem Praxistest im technischen Merkblatt.

Auf bituminösen Untergründen in der Regel nicht. Auf Beton und anderen saugenden, mineralischen Untergründen wird grundiert, damit der Mörtel nicht durch Wasser oder Staub vom Untergrund getrennt wird. In jedem Fall muss der Untergrund tragfähig, sauber und trocken sein.

Im Winter kann die Fläche vor dem Einbau mit dem Flämmer getrocknet werden. Die Temperatur muss während Verarbeitung und Aushärtung über dem Taupunkt liegen.

Bei Reaktionsharzmörteln liegt die Aushärtezeit typisch unter einer Stunde, abhängig von Temperatur und Härterdosierung. Bitumenemulsionsmörtel geben meist 30 bis 60 Minuten an, lagerfähiger Kaltasphalt ist sofort befahrbar, erreicht seine Endfestigkeit aber erst über Wochen.

Maßgeblich ist die Angabe im Merkblatt des Produkts.

Reaktionsharzmörtel decken den Bereich ab, den Kaltasphalt nicht erreicht: von wenigen Millimetern, auf null ausgezogen, bis zu mehreren Zentimetern. Bei Asphalit Flüssigasphalt HD sind mit Zugabe des Fillers QS 2/8 Einbaustärken bis 80 mm möglich.

Dickere Lagen werden lagenweise eingebaut. Das Größtkorn des Mörtels bestimmt die minimale Einbaustärke, das steht im Merkblatt.

Asphalit Flüssigasphalt HD enthält keine Lösemittel. Die Berufsgenossenschaft Bau ordnet Reparaturasphalte über den GISCODE nach dem Lösemittelanteil ein, von RepA10 und RepA20 für lösemittelfreie Produkte bis RepA50 für lösemittelhaltige. Bei öffentlichen Beschaffungen und in Wasserschutzgebieten ist diese Einstufung häufig Vergabekriterium.

Reaktionsharzmörtel auf MMA-Basis fallen nicht unter die RepA-Codes, für sie vergibt die BG Bau eigene GISCODEs der Gruppe RMA. Die Einstufung von Asphalit Flüssigasphalt HD steht im Sicherheitsdatenblatt, das mit dem Merkblatt veröffentlicht wird.

Für punktuelle Schadstellen und Bohrkernentnahmestellen gelten die Hinweise für Reparaturasphalt zur Schadstellenbeseitigung (H RepA, Ausgabe 2019, FGSV 732). Sie ordnen der Beanspruchung zweckmäßige Reparaturasphaltarten zu.

Für flächige Instandhaltung, Instandsetzung und Erneuerung von Asphaltschichten gilt seit 2026 die ZTV Asphalt-StB 26 Teil 2, Bauen im Bestand, die die ZTV BEA-StB 09/13 abgelöst hat.

Nach Abschluss des Praxistests. Bis dahin stellen wir Material für den Einbau bereit und sammeln Erfahrungen aus Betrieben. Wer mitmachen oder informiert werden möchte, trägt sich unter Praxistest ein.